Ammortizzatore diagonale  un po' pi complicato e divertente da capire. Immaginate che cosa sta accadendo alla sospensione anteriore destra della vettura da corsa mentre stiamo "barellando" in una curva a sinistra. Come si solleva il gas e si frena il peso della vettura si sposta dalla parte posteriore della vettura all'anteriore. A questo si aggiunge uno spostamento da sinistra a destra, come si inizia a curvare. La molla anteriore destra si comprime surante il trasferimento del peso, e l'ammortizzatore far lo stesso. Un valore basso di compressione permette di comprimere velocemente la molla, dando al pneumatico interamente la propria quota a disposizione di grip molto rapidamente. Una impostazione di compressione pi elevata far comprimere la molla pi lentamente, significa che il peso della vettura non si trasferisce il pi rapidamente e il massimo grip sar ancora disponibile, solo un po' pi tardi nella fase di sterzata. La molla sar pienamente compressa, non importa qual' l'impostazione di compressione dell'ammortizzatore, ma sar possibile dettare QUANDO e COME si comporter la vettura in questa fase della curva.

L'opposto accade sul posteriore sinistro della vettura in quanto perde peso, sia dalla frenata e sterzata, che dalla molla e dall'ammortizzatore che sono in fase di rimbalzo. Quali sono i tempi che alla sospensione  consentito il rimbalzo che determina la presa per quella ruota durante questa transizione?. Se l'ammortizzatore  impostato per un rimbalzo basso alla molla sar permesso di decomprimersi e gestire facilmente il massimo grip. Se  impostato su un rimbalzo pi alto, alla molla non sar consentito di rimbalzare il pi rapidamente e il grip sar ridotto. Immaginate come questo potrebbe influenzare la vettura in questa fase di entrata e di come si pu regolare in base alle proprie esigenze.

Mentre l'auto si avvicina al centro della curva, le molle sono gi a compressione totale e/o di rimbalzo, e gli ammortizzatori pure. Gli ammortizzatori giocano un ruolo importante nella gestione della vettura una volta che questo si  verificato.

Come si passa al punto in cui l'auto  in uno stato costante nel bel mezzo della curva? Si comincia a dare gas per uscire a massima velocit. Applicando il gas ci sar lo spostamento del peso nella parte posteriore della vettura verso la sinistra facilitando la sterzata. In questa maniera la molla e l'ammortizzatore posteriore destro cominciano a comprimersi semore pi, anche se sono gi vicino alla loro massima compressione. Poich non possiamo comprimere ulteriormente la molla e l'ammortizzatore ulteriormente, il rimedio averr con l'intervento dell'angolo diagonale (anteriore sinistro). Alterare il modo con cui si occupa la molla per lo spostamento del peso aumenta o diminuisce grip anteriore.

Ci sono centinaia di variabili in ammortizzatori, anche se ci sono solo quattro ammortizzatori della macchina. Sostituzione di uno alterer gli altri tre. Un adeguamento al rimbalzo anteriore destra cambier il modo con cui il peso si  spostato verso la ruota anteriore sinistra (peso per trasferimento laterale in rapida successione in chicane), la sinistra-posteriore (trasferimento del peso in diagonale gli angoli in frenata o accelerazione ), e la posteriore destra (trasferimento del peso ongitudinale in frenata e accelerazione). Bisogna essere consapevoli di come un cambiamento influenzer gli altri aspetti. Come al solito, ogni cambiamento di impostazione  un compromesso tra un guadagno in una zona e una perdita in una altra.
Se la vostra auto  dotata di ammortizzatori veloci (fast damping), tutto sopra vale ancora, ma solo quando la sospensione  in "movimento veloce". Questo  quando la sospensione, in un lasso di tempo molto breve, urta un cordolo a tutta velocit (come si potrebbe verificare a Monza, o alla chicane finale a Magny-Cours), costringendo le sospensioni a comprimersi e a rimbalzare in un arco di tempo molto pi breve rispetto alle transizioni di peso normale. Qui  entra gioco un mix con gli tra ammortizzatori veloci.